| Vorbereitung |
| Umbauten |
| Mexiko 2008 |
| 2005/2006 Brasilien bis Mexiko |
| Länderinfos |
| 2003/2004 Chile/Argentinien |
| Länderinfos |
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Um die Motorräder reisetauglich zu machen, haben wir einiges
umgebaut:
Honda Transalp, Baujahr 1996
Honda Africa Twin, EZ 2003
In die Honda Transalp verpflanzten wir das Federbein von Axels alter Transalp, die Twin erhielt eines von Wilbers. Auf Grund des hohen Zuladegewichts erwies sich dieser Umbau als sinnvoll, weil die Motorräder dadurch stabiler fahren. Wir montierten Griffschalen mit Spoilern, um die Hebel bei einem Sturz zu schützen. Die Kofferträger von Touratech sind unseres Erachtens nach die stabilsten Serienkofferträger, die es auf dem Markt gibt. Seinerzeit gab es für die Transalp keine von dieser Marke, daher griffen wir auf die Hepco&Becker Träger zurück. Sie müssen unterwegs hin und wieder Stürze aushalten und wir sind erstaunt, was sie so weggestecken. An beide Maschinen brachten wir eine Starter- und Ladesteckdose an, um die Motorräder unterwegs bei leerer Batterie einfacher überbrücken zu können. Dazu wird ein passendes Kabel benötigt und macht nur Sinn, wenn beide Motorräder mit dieser Steckdose ausgerüstet sind. Praktischerweise können wir so auch während der Fahrt mit einem Adapter und Ladegerät Akkus aufladen oder sie beim Zelten als Stromquelle benutzen. Nach langer Recherche entschieden wir uns für die Tesch 4 Alukoffer. Sie gehören zu den stabileren ihrer Art, nicht nur wegen der Wandstärke von 2 mm, sondern auch, weil sie an den Kanten komplett verschweißt sind. Außerdem haben sie außen und vorne abgeschrägte Kanten, die in Kurven und für die Füße mehr Bewegungsfreiheit ermöglichen. Wir wollen keine besondere Werbung für ihn machen, aber die Koffer haben sich auf Reisen bewährt. Wer mehr über Alukoffer wissen möchte, dem können wir nur die Seite von Carlo empfehlen. Als Halterungen haben wir den Anbausatz von Touratech gewählt, damit lassen sich die Koffer schnell und unkompliziert abnehmen und anbringen.
Die Twin bekam einen passenden Scheinwerferschutz aus Makrolon, für die Transalp haben wir ein Lampenschutzgitter zurechtgebogen und mit doppelseitigem Klebeband befestigt. Hält auch. Für das "Bordwerkzeug" wollten wir zunächst ein Abflussrohr aus dem Baumarkt benutzen. Aber wir hatten Bedenken, dass das Material unterwegs auf den Pisten nicht halten würde. So entschieden wir uns kurzer Hand für Aluminiumwerkzeugboxen, die wir an den Motorschutz anschraubten. Für die Twin bietet African Queens ebenfalls eine Aluwerkzeugbox an, die ist auch größer, dafür aber auch um ein vielfaches teurer. Das einzige, was nicht in unsere Werkzeugboxen passt, sind die 30 cm langen Montierhebel. Alles andere kann gut verstaut werden. Die Transalp bekam noch einen SW Motech Sturzbügel. Er erschien uns als sehr stabil und das können wir nach praktischen Tests nur bestätigen. Da die Transalp serienmäßig nur einen Kunststoff-Motorschutz besitzt, entschieden wir uns für einen Aluschutz. Dieser war jedoch etwas schwierig zu montieren, mittlerweile gibt es aber eine Montageanleitung dazu. Für Angelas kurze Beine wurde das Motorrad über die Umlenkung tiefergelegt. Damit bekam sie einen sichereren Halt. Mit dem Umbau musste der Seitenständer gekürzt werden, eine Gewindestange wurde zwischen die gekürzten Teile gesetzt. Unterwegs ließen wir (vom einzigen Aluminiumschiffsschraubenschweißer Patagoniens) auf den Seitenständer ein Winkeleisen schweißen, weil die Gewindestange unter dem Gewicht nachgegeben hatte. Aufgrund der Tieferlegung konnte kein serienmäßiger Hautständer angebaut werden.
Die Twin bekam einen 43 Liter Tank aus Polyamid. Damit wurde sie zur mobilen Tankstelle erklärt. Über die Schnellverschlüsse können wir Sprit für die Transalp abzapfen und unseren Benzinkocher nachfüllen. Der Tank hält nach Praxistests auch bei schlechten Benzinqualitäten mit hohem Alkoholanteil dicht, wie er in verschiedenen Ländern üblich ist (z.B. Brasilien). Wie die meisten Twinfahrer hat auch Axel festgestellt, dass die Original Sitzbank eine Katastrophe ist. Nach exakt 2 Stunden möchte man nie wieder auf dieses Motorrad steigen. Jungbluth musste herhalten. In kürzester Zeit und auf unkomplizierte Weise hat er eine bequeme Sitzbank umgepolstert und diese dann in einer zweiten Runde kostenlos auf Axels Wünsche angepasst. Der Original Kunststoffgepäckträger erschien Axel nicht stabil genug. Also musste einer aus Aluminium her. Er hat praktische Bohrungen und Griffe zum Verzurren des Gepäcks. Zum guten Schluss haben wir noch die Fußrastengummis demontiert. Unter den Gummis beider Motorräder verstecken sich gezackte Fußrasten, die im Gelände einen sichereren Halt bieten. Auf unseren Reisen sind wir mit Continental TKC 80 gut zurecht gekommen. Unterwegs haben wir Reifen von Maxxis C 6006 gekauft. Sie sind gut auf Asphalt und sehr gut im Gelände, haben allerdings nicht den passenden Geschwindigkeits-Index (P). Doch das ist außerhalb Deutschlands kein Problem.
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